軸承游隙專用哈默納科諧波減速機(jī)SHD-20-50-2UH是軸承滾動(dòng)體與軸承內(nèi)外圈殼體之間的間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定，然后使軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。根據(jù)移動(dòng)方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的游隙(稱做工作游隙)的大小對(duì)軸承的滾動(dòng)疲勞壽命、溫升、噪聲、振動(dòng)等性能有影響。

軸承游隙專用哈默納科諧波減速機(jī)SHD-20-50-2UH1、徑向游隙:非預(yù)緊狀態(tài)，承受徑向載荷的軸承，其徑向游隙G為:沿徑向任意角度方向，在無(wú)外載荷作用時(shí)外圈相對(duì)于內(nèi)圈從一個(gè)徑向偏心極限位置，移向相反極限位置的徑向距離的算術(shù)平均值。 2、軸向游隙: 非預(yù)緊狀態(tài)，能在兩個(gè)方向上承受軸向載荷的軸承，其軸向內(nèi)部游隙G為:無(wú)外載荷作用時(shí)，一個(gè)套圈相對(duì)另一套圈，從一個(gè)軸向極限位置移向相反的極限位置的軸向距離的平均值。 3、 軸承在不同狀態(tài)下的游隙: 軸承在不同狀態(tài)下其游隙會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，具體說(shuō)來(lái)，可分為: 1) 原始游隙: 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機(jī)器前，所處在自由狀態(tài)下的游隙。實(shí)際上原始游隙不通過(guò)測(cè)量是難以得知的.因此原始游隙常常用檢驗(yàn)游隙來(lái)代替。檢驗(yàn)游隙是在檢驗(yàn)狀態(tài)下，在施加測(cè)量載荷的條件下，用儀器檢測(cè)而得的游隙數(shù)據(jù)，嚴(yán) 格地說(shuō)與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數(shù)上相差不大，因而可以相互代 替而不致發(fā)生多大誤差。 2) 有效游隙: 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機(jī)后，在一定載荷作用下，達(dá)到一定溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，軸承中存在的實(shí)際游隙。顯然，有效游隙比原始游隙小。 4、 軸承游隙的作用與要求: 軸承中存在游隙是為了保證軸承得以靈活無(wú)阻滯地運(yùn)轉(zhuǎn)，但是同時(shí)也要求能保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，軸承的軸線沒(méi)有顯著沉降，以及承擔(dān)載荷的滾動(dòng)體的數(shù)目盡可能多。因此，軸承的游隙對(duì)軸承的動(dòng)態(tài)性能(噪聲，振動(dòng)和摩擦)和旋轉(zhuǎn)精度，使用壽命(磨損與疲勞)的承載能力都有很大影響。

軸承游隙專用哈默納科諧波減速機(jī)SHD-20-50-2UH軸承內(nèi)部游隙是指一個(gè)軸承圈相對(duì)于另一個(gè)軸承圈徑向移動(dòng)的總距離(徑向內(nèi)部游隙)或軸向移動(dòng)的總距離(軸向內(nèi)部游隙)。

工作游隙是指軸承實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的游隙。

原始游隙是指軸承未安裝前的游隙。

游隙值根據(jù)大小分三組，一組是基本組(或者叫普通組)、小游隙組(C2)、大游隙組(C3、C4)。日本的NSK、NTN等品牌還有專門的CM組(電機(jī)專用游隙)。軸承游隙

另補(bǔ)充一點(diǎn)日常應(yīng)用的舉例:

正常的工作條件下，宜優(yōu)先選擇基本組;

大游隙組適用于內(nèi)、外圈配合過(guò)盈量較大、或者內(nèi)外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負(fù)荷或者需要改善調(diào)心性能、或者需要提高軸承極限轉(zhuǎn)速和降低軸承摩擦力矩等場(chǎng)合

小游隙組適用于較向高的旋轉(zhuǎn)精度、需要嚴(yán)格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動(dòng)和噪音的場(chǎng)合。

測(cè)量軸承的游隙時(shí)，為得到穩(wěn)定的測(cè)量值，一般對(duì)軸承施加規(guī)定的測(cè)量負(fù)荷。

因此，所得到的測(cè)量值比真正的游隙(稱做理論游隙)大，即增加了測(cè)量負(fù)荷產(chǎn)生的彈性變形量。

但對(duì)于滾子軸承來(lái)說(shuō)，由于該彈性變形量較小，可以忽略不計(jì)。

安裝前軸承的內(nèi)部游隙一般用理論游隙表示。